P2P租车或将革传统租车行的命？
一方面是租车行难以出头，另一方面则是租车行业的繁荣。
根据罗兰贝格的报告，截至2012年中国汽车租赁车辆总数约为25万辆，预计今年将达到43万辆。中国汽车租赁行业规模将从2011年的182亿元增加到今年的390亿元左右。还有数据显示，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，这将产生7亿有本无车的“本本族”，这些人必须租车。
不过，如此硕大的市场目前并无寡头，处于群龙无首状态。中国当前约有1万家汽车租赁公司，前五大公司只占到约9%的市场份额，市场集中度低，在美国前五家市场份额达到了95%。
如果说神州和一嗨这些传统租车行的模式存在先天弊端，那么P2P租车模式则规避了那些弊端。在这个系统里面，资源的利用率只会越来越高。因为它的目标是消灭而不是产生闲置资源。同时由于是基于线上平台为主的认证、信用和交易，线下智能工具为辅助的交车、管车方式，可以消灭线下门店和网点，减少地面人员，大幅降低运维成本。这就跟Google Adsense颠覆上一代广告系统，淘宝颠覆传统的零售规则一样，靠的还是模式和技术。
租车者可以获得比传统租车行更低的价格（目前PP租车大概为市场租金80%）。车东可获得额外的收入，因为他的车闲着也是闲着。而P2P平台通过分成获取收入，人力和研发投入均不会随着交易量线性增长，规模化之后毛利率反而会更高。
唯一的问题是信任问题。如何教育市场，让用户敢于将车放租，让租车者在平台可以找到附近的闲置汽车，是最大的问题。以PP租车为例，它面向车东和租车者设置了严格的准入门槛，建立了互评和打分机制，为每辆车购买P2P租车保险，与公安网以及交通部合作鉴别会员身份，与保险公司合作追查租车者过去三年是否有重大违法行为和罚分记录等，投入大量的资源研发和装配智能车盒便于管理。除此之外，租车目前并不抽成，未来可能会提成30%。
关键是看PP租车能够成功教育市场，如果可以，颠覆神州租车们也不是没有可能。截至2013年底，PP租车在北京注册租客近万人， 注册车主近3000人。现在PP租车注册租客27000，注册车主15000，4个月增长了4倍。此外，PP租车还联合去哪儿和途家网进行商务合作，以加快P2P租车的市场化。
汽车租赁是一个朝阳行业。纯互联网模式的P2P租车有望在三年内市场规模超越传统租车。它的模式更为先进，且私家车分享模式在国外已被验证，例如Uber，它和PP租车都是P2P汽车经济的产物。
